彼得比尔特卡车的主要车型
型卡车于1981年取代了353，挡风玻璃上有三条雨刷，成为当时的旗舰车型。372型卡车是彼得比尔特最注重空气动力学的平头大卡车，第一款油耗在10+MPG。377型卡车注重了空气动力学的大灯和挡泥板。357型卡车很像378，但主要用于重载和重型施工建设等。
彼得比尔特389是一款设计精良、性能卓越的重型卡车，广泛应用于多个领域。车型概述 彼得比尔特389是彼得比尔特（Peterbilt）公司的一款知名车型，该公司总部位于美国华盛顿州，专门制造重型货运车辆和工程机械。彼得比尔特389以其出色的设计、卓越的性能和广泛的应用前景而受到好评。
彼得比尔特公司，一家知名的卡车制造商，推出了其标志性车型彼得比尔特389系列。这款卡车以其卓越的性能和可靠性在市场上享有盛誉。该车型的价格区间在4至1368万美元之间，具体售价可能根据配置不同而有所调整。
擎天柱卡车原型是彼得比尔特389型牵引车。以下是关于擎天柱卡车原型的详细说明：原型车型：彼得比尔特389型牵引车以其强大的动力、稳定的性能和经典的外观设计，成为了《变形金刚》系列中擎天柱这一角色的完美载体。
擎天柱的汽车原型是彼得比尔特389型卡车。以下是关于这款车的详细介绍：生产厂家：彼得比尔特公司，该公司是佩卡集团的子公司。车型定位：主要是一款运输车，以其炫酷的外形著称。经典地位：Peterbilt389是美国高速公路上的经典车型，自1978年起其造型就没有大的改变，是美式长头卡车的代表。
为啥美国卡车全是大长头?而我们的国产卡车都是小平头?
1、美国的卡车设计多以长车头为主，而中国卡车则大多采用平车头设计，这一差异背后，国家政策的导向起到了关键作用。在美国，长头卡车因其出色的性能而广受欢迎。它们不仅拥有强劲的马力，更具备卓越的经济性，能够承载更多的货物。
2、美国的货车大多是长头，校车也是，而国内的货车基本都是平头，这和国家政策有很大关系。美系是一款根据当地情况开发的实用汽车。长车可以马力更大，安全性更好，经济性更好，多拉点东西是它的主要方向。卡车只是拉更多的东西，需要更大的马力。
3、美国卡车长头、国内卡车平头的原因 总结一下，美国在80年代就放宽了长头卡车的法规，本身路况也比较平直，司机收入也高起来了，司机也喜欢，法规也允许，就都长头了。国内长头卡车的国标才放宽5年，不会一下子就去换车。
4、第三个因素，安全问题美国卡车是长头卡车，发动机设计在前部，如果汽车发生碰撞，它可以起到很好的能量吸收作用，提高驾驶员的安全性，但由于长头货车的车头较大，盲点较多，视野也相对有限，对于平头车来说，视野特别开阔，盲点少， 只要有足够的安全距离，安全系数就非常高， 因此，平顶车更适合我国国情。
5、国内的政策不同国内对卡车的长度是有一定要求的，一般测量长度是从车头开始，直至车尾。而美国的测量长度是直接从货箱开始测量，而不计算车头的长度。大家都知道车头越长，里面放的东西越大，这对于需要长期驾驶的司机来说可以说是比较舒适了。
没有对比就没有伤害,长车头的美国卡车,原来内部这么豪华!
1、第一点就是法规政策的原因，这也是最重要的原因，国内法规政策在计算车长的时候，要把车长算在内的，比如说如果要求整车长度≤10m，自然是车头做的越短越好，因为这样货箱就可以做的足够长，容纳更多的货物，而美国的法规中，整车长度是不包括车长的，只计算货厢的长度，车头是想造多长造多长。
2、卡车区别虽然我们没去过美国，但是看美国电影你会发现，这个地方的卡车，它的车头非常的长，也被我们俗称为“长鼻子”。但是我们国家的就不一样了，车头比较扁平，而且基本上不能够容纳更多的东西，只能那个够装下驾驶员。
3、长头卡车无疑安全性能更高，长头车驾驶员和乘客位置都在发动机与前桥后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也降低了很多，这也大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率。
