火车有轮胎吗?
1、--）有所逊色。火车（无需轮胎！--）的轮子与轨道紧密连接，铁铸轮子确保了在重载下的稳定运行，同时，火车路线是固定的，不需要轮胎来适应各种地形。火车的演变历程体现了技术的进步。最初，列车是由（马匹或绳索！--）拉动的，随后（蒸汽机车！--）的引入大大提高了牵引力。
2、男人对女人说有没有看见过火车爆胎，意思是，火车是没有轮胎的，因此火车压根不可能存在爆胎现象，火车走的都是铁轨。男生对女人说这话，意思是说这个女生不知道动脑筋，不按客观规律办事，说白了是嫌这个女生笨。
3、火车没有轮胎。火车车轮（行话叫轮对，包括车轴）之所以是这样理由：利用外侧突起部分（轮缘）与钢轨的作用导向 ，刹车装置（闸瓦）与车轮圆周最宽的部分（踏面）摩擦，用来制动，钢-钢间摩擦系数比橡胶-水泥小得多 。
为什么火车轮子没有轮胎?它究竟是如何转弯的?
1、火车轮子的秘密：无轮胎的转弯机制 火车的移动并非靠自身旋转，而是通过车轮与铁轨的巧妙互动。铁轨是火车的无形导向路径，其设计决定了火车的行进路线。火车转弯的关键在于车轮的独特构造：每个车轮的内侧都有一个突出的轮缘，每对车轮有两个轮缘，它们精准地嵌入铁轨的内侧，形成稳定的支撑。
2、无轮胎的原因有两个：！--首先，火车轨道的独特性决定了这一选择。铁轨是火车运行的基础，铁制车轮与轨道紧密结合，确保了重载的安全。其次，火车路线的固定性要求过弯时不能依赖轮胎提供摩擦力，而是依赖于轮缘的特殊设计来提供支持，确保过弯过程的平稳。
3、首先火车都是按照铁轨来行驶的，铁轨表面平整，不存在凹凸不平的情况，所以就没有了减震的必要。其次火车的抓地力主要依靠轮子和铁轨之间的摩擦力，虽然金属轮子的摩擦力没有橡胶轮胎那么大，但是依靠火车自身庞大的重量，所获得的摩擦力足够保证火车正常行驶。
4、在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。
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6、虽然这个过程相对来说是很容易理解的。然而，在整个过程中不应该有轻微的闪失，否则很容易造成麻烦。整个过程的工作人员必须确保列车的稳定性并修复一切。特别是在地面和船只的交界处，由于海面的波动，很难保持平衡。看完之后，我们真的不得不佩服我们的工程师。
火车到底有多少个轮胎.
1、火车的轮胎数量因火车类型和设计的不同而有所变化。一般来说，一个火车头通常有两组轮胎，每组轮胎包含两个大型的钢轮，用于在铁轨上行驶。这两组轮胎通常位于机车的两侧，适应铁轨的宽度。然而，当我们谈论整列火车时，除了火车头，还有多个车厢。这些车厢一般不包含动力轮胎，而是依靠火车头的牵引力前进。
2、因为火车有九节，一共有九条命。一个火车厢就跟一辆汽车，一辆汽车有四个轮胎。九个轮胎四九三十六一共有36个轮胎呐！一个条命就说明一辆汽车有九。
3、世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理特里维西克所设计的。 它的火车有四个轮胎，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里（相当于人快步行走的速度）。 不幸，火车的重量压垮了铁轨。
4、小火车进山洞是通过轮胎部位这是因为小火车通常是由四个或六个轮子来支撑整个车身的，所以轮胎部位是小火车进山洞的部位。此外，小火车通常是在铁路上行驶，而铁路的形状和山洞的形状也会对小火车进洞的部位产生影响。
5、每一轨道在看不见的地方都会有一个可以动的机关，轨道得到转换的信号，渐渐地的就会进行融汇成需要进行转换的轨道。火车车轮的内侧是有轮缘，它卡在两条钢轨的内侧，既能约束火车的运行，又能防止火车发生脱轨，特别是变轨的时候能够很好的预防跑轨。
6、火车没有轮胎。火车车轮（行话叫轮对，包括车轴）之所以是这样理由：利用外侧突起部分（轮缘）与钢轨的作用导向 ，刹车装置（闸瓦）与车轮圆周最宽的部分（踏面）摩擦，用来制动，钢-钢间摩擦系数比橡胶-水泥小得多 。
火车轮胎一个有多重?客运列车的
- HDZ型：重量为396公斤。- HDZA型：重量为371公斤。- HDZB型：重量为330公斤。- HDZC型（贺带款）：重量为310公斤。- HDS型：重量为348公斤。- HDSA型：重量为306公斤。 货车E型轮：- HEZB型：重量为322公斤。关于客车车轮的具体重量信息未找到。
火车没有轮胎，只有车轮。补充答案：车轮也是份型号的，不同型号的车轮，质量也不相同。货车D型轮：HDZ型：396kg；HDZA型：371kg；HDZB型：330kg；HDZC型：310kg；HDS型：348kg；HDSA型：306kg；货车E型轮：HEZB型：322kg。客车车轮的资料没找到。
这些规定会对不同轴数的货车设置轴载重量上限，如我之前提到的规定中提到的一样，单轴（每侧单轮胎）的载重上限为7吨，单轴（每侧双轮胎）为10吨，并装双轴（每侧双轮胎）为18吨等。
对于具体的轮胎数量，需要考虑火车的长度、车厢的数量以及火车的设计。例如，一列短的货运火车可能只有几个车厢，而一列长的客运火车可能有十几个甚至更多的车厢。因此，虽然每个车厢的轮胎数量是固定的，但整列火车的轮胎总数会因车厢数量的不同而有所变化。
火车上可以携带电动车轮胎，不属于禁运品。但是其包装尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，重量不超过20KG。《铁路旅客运输规程》第五十一条 旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
车子不用实心轮胎,而火车却可以,为什么呢?
1、那么汽车之所以不使用实心轮胎，是因为完全没有必要，而且实心轮胎的价格更高，在摩擦的过程当中不会变形，那么在遇到各种不同的路段的时候，可能就会特别的颠簸，甚至是出现危险，这也是为什么火车使用这种轮胎，因为火车轨道大部分是特别的平整，而且基本上没有任何的颠簸的路段，所以才能使用这种实心的轮胎。
2、因为实心轮胎的成本过于昂贵，这也是很多车子都不选择实心轮胎的原因之一，而且实行轮胎的民用车一般价格都比较的昂贵，只有一些特殊的车辆才能够承受得了。而且实心轮胎过于笨重，减重效果非常的差，不能够在公路上有很好的减震效果。
3、还有种实心的轮胎比较常见的是在，装货用的小叉车上面，在就是机场或者火车站用的运送行李的电瓶车用的部分是实心的轮胎。优点就是使用寿命比较长，不用打气不基本不用更换。
4、主要是减震 比较火车用铁轮，主要是在铁轨上比较平，颠簸较小。充气橡胶，具有较大的弹力和阻尼系数，可以有效减震。大学物理-振动那章里面有解释，如果学历较低比较难说明清楚。
