王牌757B用的多大电池12V还是?
两者的动力总成是不一样的，757b的动力总成为129马力，而777b的动力总成会更高一点是143马力，也就是可以拉更重的货物。驾驶室的宽度不太一样，777b的驾驶室宽度会更加宽敞一点，要比757b的宽度宽上一二十公分，因此更加的舒适。
您问的是重汽王牌自卸车757b用的是玉柴哪款发动机吧，重汽王牌自卸车757b用的是玉柴4108发动机。根据查询相关资料信息，玉柴4108带增压发动机功率是115千瓦，马力为140马力，配合重汽王牌自卸车757b，噪音小，定期保养前提下可跑十万公里。
相同。根据查询汽配人网显示，重汽王牌757b和777都是使用瑞狮方向机腾狮动力转向器总成的，所以是一样的。转向器俗称方向机，是汽车用于转向功能的最重要的零件，也是汽车行驶安全的重要保证。
有几种原因，一是智能钥匙没电了，需要更换纽扣电池，应急的时候可以将智能钥匙贴在一键启动的按键旁边试试看。二是智能钥匙不在车辆内，或者离感应点太远无法感应到，应急的时候可以将智能钥匙贴在一键启动的按键旁边试试看。
用木头的属于黄金地盘，不带副梁。有副梁的其实也有木头，只是是一块薄一点的木条而已。再早的都是有副梁的，黄金地盘是09年开发出来的。当时在桂林开的发布会，我还参加了，哈哈。
王牌757b不能上蓝牌。重汽王牌的车本身自重比较大，基本超标车，新车是上不了蓝牌的，二手车可以上蓝牌。
美国总统奥巴马车的详细简介
奥巴马上任时的座驾是凯迪拉克。以下是关于奥巴马座驾的详细介绍：品牌与型号：奥巴马的座驾是凯迪拉克品牌的一款特殊定制车型，被称为“野兽”。这款车型一共生产了12辆，专为美国总统的安全出行而设计。车身尺寸与重量：这款凯迪拉克“野兽”总统专车长48米，高78米，重量达到了6803公斤。
据新华社电西班牙媒体称，以卡车结构为基础生产而成的美国总统奥巴马的座驾是一辆名副其实的超级防弹装甲车。据悉，美国特工机构全程参与了这款车的制造生产。这款凯迪拉克“野兽”总统座驾总共生产了12台，长48米，高78米，车重达6803公斤。每台价值高达150万美元。
车窗比以前的总统专车宽大，有控制警报的装置。只有在总统指令下，玻璃窗才能降下。 后备箱：备有氧气和灭火系统。
美国总统的车队由大约20到30辆车组成，具体数目视活动性质而定。在华盛顿的活动通常车辆较少，而在外地或大型活动时，车队会包括媒体、当地官员和幕僚的车辆。 车队主要由密勤局车辆、当地警察和执法机关的车辆组成。车队的核心是总统座车和白宫特勤局的车队。
由美国通用汽车公司为奥巴马专门设计生产的总统座驾昵称为“野兽”，其外形像一辆黑色的凯迪拉克，但其用料更像一辆坦克：厚厚的装甲，加高的顶棚，窗户玻璃足有5英寸，整个车身采用钢、铝、钛和陶瓷等材料混合打造。同样的总统座驾将同时生产3辆，其中2辆作为掩护诱饵。
美军C5跟C17运输机有什么不同?
1、C-17运输机和C-5运输机的主要区别包括它们的作战定位、起降能力以及装卸货物的效率。 C-17运输机以其能够在较短的跑道上起降而著称，仅有1000米长的跑道即可操作，这使得它能够在前线或野战机场执行任务。
2、载重能力的差异：C-5 Galaxy运输机的最大运载重量可达118吨，而C-17 Globemaster III的运载能力略低，为76吨。性能特点的区别：C-17虽然在运载能力上不及C-5，但其具备出色的短距起降能力。C-5的起飞滑跑距离为2530米，着陆滑跑距离为725米。
3、如果需要远程战略运输，且对运输机的老化问题不太担心，C5可能是一个不错的选择。然而，如果追求使用效率、战术灵活性和多任务能力，C17则是一个更为实用的选择。
4、C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了11项新记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。
5、C-5的最大载重量为129，274公斤，其机舱分为上下两层，上层舱前方设有可供15人休息的舱门，其后部能够搭载75名士兵，下层主货舱可容纳270名士兵。 C-17的最大载重量为77吨（77，000公斤），该运输机的最大载员量为空降102名伞兵。
为何中国的发动机不行?
市场需求驱动：中国经济的高速增长带动了对发动机的旺盛需求，尤其是在汽车、航空等领域，对高性能发动机的需求尤为迫切。这一市场需求驱动了国内企业在发动机研发和生产上的投入，促使不断有新产品问世以满足市场。
据尹院士称，中国发动机最大短板就是设计能力太差。而与之相关的最重要的就是人才储备太少，而且航空发动机研发时间起步晚。不过好在中国发动机完全依赖国外的现象已经成过去式，我们已经由最初的黑暗迎来了黎明的曙光，相信只要坚定地走下去，中国终会研制出全球性能最好的发动机的。
与国际先进水平的差距 尽管中国发动机技术取得了长足进步，但与一些国际先进水平相比，仍存在差距。特别是在发动机的核心技术、材料、制造工艺等方面，还需要进一步突破。此外，高端战斗机的发动机需求也在不断提升，对发动机的性能要求更加严格，这也增加了研发的难度。
