废旧轮胎炼油属于轻工还是化工?
1、废旧轮胎炼油在技术上更倾向于轻工业范畴，但从其处理过程和环保角度来看，也涉及化工行业的元素。技术角度- 轻工业范畴：废旧轮胎炼油与橡胶制品生产有关，橡胶制品（如轮胎、垫片等）的生产通常归类于轻工业。虽然这些产品的生产过程中可能涉及橡胶的化学处理，但整体上仍属于轻工业的工艺链。
2、废旧轮胎炼油项目，作为轻工行业的分支，主要针对的是液态或固态废弃物处理。该项目不涉及化工生产，其核心是废轮胎热裂解技术。这个过程将废旧轮胎中的大分子分解为小分子，通过这种方式，裂解出的产物包括裂解燃料油、炭黑和钢丝，这些都是轻工产品而非化工合成物。
3、对于废旧轮胎炼油的归属，许多人会疑惑它属于轻工还是化工范畴。实际上，废轮胎裂解综合利用项目被归类为轻工项目，因为其主要涉及轮胎的拆解与再利用，也就是轮胎裂解过程。胶塑厂专注于橡胶制品的生产，例如橡胶圈、各种垫片和胶塞等，这些产品制作过程中涉及的化学成分使其归于化工行业。
4、废旧轮胎炼油的归属问题，答案明确——它属于轻工范畴，特别是废轮胎裂解综合利用项目。废轮胎作为一种固废，国内部分企业正在回收加工，但这并非易事，他们需要符合特定标准。废轮胎实质上是废橡胶，其处理成为了现代社会亟待解决的难题。
5、废轮胎裂解综合利用项目属于轻工项目，被划分为轻工行业，该项目不属于化工行业。
“废弃轮胎”是如何处理的?为什么要把轮胎埋进马路里?
总的来说，废弃轮胎埋在公路中的处理方式是一个双赢的解决方案。它降低了公路建设的成本，减少了环境污染，避免了轮胎直接垃圾处理带来的问题。废弃轮胎在这个过程中得到了有效利用，对公路建设产生了积极影响。
这种处理方式带来了双重效益。首先，它降低了筑路成本。废弃轮胎被放置于路基下，上面铺以石料，经过碾压和沥青覆盖，既提高了汽车行驶的安全性，又解决了废弃物的处理问题。此举对环保产生了积极影响。路面强化与环境保护 在重型车辆的反复碾压下，路面易出现坑洼。
为解决这一难题，一名创新的工程师提出了一个创新思路：利用废弃轮胎作为公路的骨架结构。这不仅能有效处理这些废弃物，还具有显著的环保效益。通过这种方式，废弃轮胎得以转化为提升公路承载力的关键元素。在美国的公路建设实践中，废弃轮胎被巧妙地嵌入其中。
为何说废弃轮胎是“黑色污染”?“黑色污染”到底有哪些危害
废弃轮胎被称为“黑色污染”，主要是因为它对地球环境产生了深远且持久的负面影响。“黑色污染”的危害主要包括以下几点：侵占土地资源：废旧轮胎的大量累积会占用大量宝贵的土地资源，这些土地原本可以用于农业、林业或其他有益的环境用途。
废旧轮胎被称作“黑色污染”，是因为它们对环境产生严重污染，并且通常具有黑色外观。 “黑色污染”与“白色污染”相对，特指废橡胶（废轮胎）引起的污染问题。 轮胎是生活中常见的物品，由橡胶、钢材、炭黑等材料制成，这些成分不易降解，且轮胎中含有的重金属对人体健康有害。
废旧轮胎被称作“黑色污染”，因为它们作为固体废物露天堆放，影响了环境。 我国每年产生的废旧轮胎数量巨大，对生态文明建设构成了重大障碍。 固废处理，特别是废旧轮胎的回收利用，是环保领域的一大难题。 废旧轮胎的露天堆放不仅占用空间资源，还可能影响正常生活和持续污染环境。
废弃轮胎被称为“黑色污染”，主要是因其对地球环境带来的严重破坏，且其自身呈现黑色。这种污染与通常所指的“白色污染”形成对比，特别针对的是由废橡胶，特别是废轮胎引发的问题。废轮胎的特性使得它们成为环境难题。
废旧轮胎之所以被称为“黑色污染”主要是因为废旧轮胎会对地球环境产生非常严重的污染，加之其自身的颜色是黑色，因而得名“黑色污染”。其实，“黑色污染”是相对“白色污染”而言的，主要是指废橡胶（废轮胎）引起的污染。
废旧轮胎，因其对地球环境的严重影响，常被称为“黑色污染”。这与“白色污染”相对，特指废橡胶，尤其是废轮胎引发的污染问题。废弃轮胎带来的危害不容忽视。首先，它们长期占据大量土地，形成持久的占用，不仅占用空间，还为蚊虫滋生提供了温床，进而可能传播疾病，如登革热等。
废旧轮胎撕碎后往哪里卖
废旧轮胎撕碎后，主要可以销往以下几个方向：再生资源利用企业、橡胶制品厂、能源回收站以及艺术或创意产业等。首先，再生资源利用企业是废旧轮胎撕碎后的主要买家。这些企业专注于将废弃物料转化为新的产品或原料，以降低生产成本和环境负荷。例如，废旧轮胎撕碎后可以作为某些塑料制品、人造草皮、地板材料的添加剂或原料，从而实现资源的循环利用。
废旧轮胎撕碎后，主要可以销往再生资源利用企业、橡胶制品厂、能源回收站以及艺术或创意产业等。 再生资源利用企业是废旧轮胎撕碎后的主要买家，专注于将废弃物料转化为新的产品或原料，降低生产成本和环境负荷。
废旧轮胎撕碎后，可以卖给专门的废旧轮胎收购处理中心或者相关的回收再利用企业。这些企业或中心通常会收购废旧轮胎，并进行专业的处理。他们可能会对废旧轮胎进行进一步的加工，比如切割、分离，然后出售钢丝圈、橡胶等再生材料。在一些地方，还有可能将废旧轮胎用于能源生产，通过特定的技术将其转化为燃油。
按需卖给本地或者外地的上游商家，上游商家指的就是翻新旧轮胎或者是将汽车轮胎进行火补或者套胎或者帘子布等的加工点。
废轮胎撕碎后一吨能卖多少400-600元左右废轮胎撕碎后一吨能卖400-600元左右，旧轮胎的回收价钱一般在5~40元/条，依照轮胎净重为22磅来估算得话，一般的小汽车轮胎一吨的价钱大约为400-60零元上下。
废旧轮胎用途如下：如果是对于一些磨损程度、损坏程度较低的废旧轮胎，此时进行二次加工，处理后，还可以做成新的翻新轮胎进行使用。废旧轮胎经过回收，大部分都可以用于制成橡胶颗粒或者是一些橡胶粉，虽然这些物质不起眼，但是能够很好的改善沥青，也可以作为防水物品的原材料使用。
废旧轮胎可以卖吗?
换下来的旧轮胎可以卖钱，一般一条旧轮胎的价格在540元，视轮胎状况而定。卖出去的旧轮胎主要有以下几种处理方式：轮胎翻新：将已经磨损或其他原因损坏的轮胎经过翻修加工，使之重新具有使用性能。废轮胎炼油：通过加热、加压等方法提炼燃油，但采用简单廉价设备容易造成二次污染。
通常情况下，四条旧轮胎可以卖出20至160元不等的价格，这一价格取决于轮胎的磨损程度和胎面深度。为确保安全，建议将旧轮胎交给可靠的专业机构进行回收处理。这些机构会评估旧轮胎是否符合翻新标准，若符合，则进行修补处理，使之成为可再次使用的翻新轮胎。
废旧轮胎，对于普通车主而言，或许只是一堆无用的废物，但实际上，这些旧轮胎是可以卖出的。然而，它们的回收价格相对较低，一般在5-8元一条。在出售时，轮胎的花纹、是否有伤痕或鼓包等问题，都会影响到其价格。如果轮胎有损伤，其价值将会大打折扣。
废弃的橡胶轮胎都是怎么被处理的
在我国，废弃橡胶轮胎的处理方式主要可以分为三类。第一类是直接粉碎，将废旧轮胎磨成胶粉，用于铺设公路。这种方式可以节省大量沥青，同时提高了道路的耐磨性与安全性。第二类处理方式是经过脱硫过程生产再生胶。
废旧轮胎粉碎后的第一种处理途径是将它们卖给补胎师傅、收轮胎的小贩，或者直接被收废品的人收购。 这些专业人员会对轮胎进行分拆，提取其中的钢丝和橡胶，然后进行进一步的加工，将其转化为各种橡胶制品，如橡胶颗粒或再生橡胶制品。
我国回收利用废轮胎的方式主要有三种：一是直接粉碎，做成胶粉，用来铺设公 路，可以节约大量沥青；二是经过脱硫生产再生胶，用于生产胶管、胶垫等，也可以按一定 比例添加到新制轮胎中，可节约大量天然橡胶、合成橡胶；三是通过热解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。
一部分废旧轮胎则通过破碎或磨粉处理，转化为橡胶粉或胶粒，用作建筑材料或混凝土添加剂，增强其韧性和耐磨性。此外，废旧轮胎还可以用作燃料，替代传统化石燃料，用于发电或工业加热，减少碳排放。在一些国家，废旧轮胎被加工成橡胶制品，如运动器材、运动垫等，拓展了其应用范围。
自己把旧轮胎拿回去是没有用的。如果旧轮胎不是很旧，花纹比较深，可以考虑送人或者卖掉，也是直接在轮胎店做的，拆下来的旧轮胎很脏；轮胎胶粉再生胶技术是先利用废旧轮胎胶粉设备将其粉碎成20~30目胶粉，然后对胶粉进行脱硫处理，使胶粉重新成型为软化再生胶可以任意塑化，再加工成任何橡胶制品。
上游商家（废轮胎加工商，包括：分割：破碎，打粉，炼油）把轮胎加工以后再卖给上一级商家；上一级商家将加工处理后的商品再进行深加工然后进行销售。“废旧轮胎”的用途：首先回收回来的轮胎会被重新分类，成色稍微好一点的被翻新之后，会被做成备胎。
