汽车的发展史
根据德国联邦机动车运输管理局和德国汽车工业协会公布的数据，2011年德国汽车市场共售出3，697，290辆新车，相比2010年下降了9%；其中乘用车售出了3，173，634辆，下降了8%。
汽车发展史简述如下：起源与早期发展 起源：汽车的发展起源于蒸汽时代，列奥纳多·达·芬奇曾提出过具有自推进功能的汽车设计概念，而詹姆斯·瓦特对蒸汽机的改进为汽车的发展奠定了基础。第一辆三轮车的诞生：1769年，法国工程师尼克拉斯·库纽制造出了世界上第一辆三轮车，标志着汽车实物的初步出现。
汽车发展史——早期 （1）：汽车发展史 早期蒸汽车的黄金年代（一） 18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。 1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。
谁见过南京嘎斯卡车啊?
1、在南京的老城区，曾经流传着一种特殊的汽车——嘎斯卡车。这种车辆以其独特的外观和悠久的历史背景吸引了许多车迷的目光。嘎斯卡车最初是由苏联制造的，后来被引入中国，成为了南京街头一道独特的风景线。嘎斯卡车的车身设计简洁而耐用，采用了经典的苏联风格，线条流畅，结构稳固。
2、第一种是苏联产的嘎斯51卡车，在中国生产后的名字为NJ-130（南京跃进130卡车）。 第二种是长春一汽生产的解放牌CA10卡车。 雷锋的许多照片是在解放CA10卡车上拍摄的。 令人痛惜的是，雷锋牺牲的原因是被嘎斯51卡车倒车时撞到的电线杆砸到。
3、嘎斯69 新中国建立后，苏联作为社会主义国家的老大哥对中国进行了大规模的援助，这其中包括了产自苏联的吉普——嘎斯69。威利斯毕竟是美国的产品，新中国成了后由于中美的对峙，导致中国不可能也不会从美国进口威利斯吉普及其相关配件。因此威利斯逐渐退出我军现役，嘎斯69成为那个时候我军的主力装备。
4、嘎斯（GAZ）GAZ中型卡车 前苏联 GAZ51的原型车是前苏联高尔基汽车厂在第二次世界大战结束之前制造出来的，大规模生产则是在战争结束之后的1946年，嘎斯51卡车是苏联生产的最为知名的卡车，同时也是生产时间最长的卡车之一，并且使用范围相当广泛。
5、主要是两种，一种是苏联产的嘎斯51卡车，在中国生产后的名字为NJ-130（南京跃进130卡车）。另外一种是长春一汽生产的解放牌CA10卡车。雷锋很多照片是解放CA10卡车上照的。牺牲原因就是被嘎斯51卡车倒车撞到的电线杆砸到了。
一台汽车如何玩出喷气飞机的感觉?
这辆卡车最大的亮点其实不止车辆外观，进入车内一样令人震撼。由于驾驶位在正中间，并且视野极好，因此开这辆卡车具有开喷气式飞机的感觉。车主也为它搭载了一台很有感觉的航空座椅，只要坐进车内，浓浓科幻感扑面而来。
喷气式飞机的驾驶是一项复杂而精细的任务。起飞时，首先需要将油门推至最大，以获得足够的推力。当飞机达到抬前轮速度时，飞行员应轻轻拉杆，使前轮抬离地面。这一过程需要精确的操作，以确保飞机平稳起飞。在空中飞行时，飞机的姿态主要由杆和舵来控制。杆用于调整飞机的俯仰角度，即机头的上下倾斜。
气体经过发动机后面的涡轮一级一级压缩，压力再提升几百倍。最终，经过尾部喷口喷出，形成反作用力，使飞机往前飞。
首先，通过压气机从进气口吸取空气并压缩至燃烧室。接着，喷油嘴向燃烧室内喷射雾化燃油。然后，点火装置点燃高压空气与燃油的混合物，引发燃烧过程。燃烧后的气体体积膨胀，推动涡轮旋转。涡轮的旋转不仅带动压气机，还形成一个反馈循环。
