142卡车什么意思
Sd.Kfz.——德语“Sonderkraftfahrzeug”的缩写，可译为“特种机动车辆”，以下为二战中的部分德军车辆及其编号。
大约在一吨作用。解放142自卸车官方给出的车身数据为：140马力、货箱长度2米，货箱重量一吨，整车自重995吨，额定载重0.99吨。
挪威陆军现在依旧在使用二三十年前投入服役的斯堪尼亚142E和143E两款车型，用作主力重型装备运输车，其主要任务就是运输装甲车辆和坦克。这是笔者最喜欢的一款斯堪尼亚车型，搭载450马力的14L V8发动机；采用原厂斯堪尼亚双排驾驶室，极为少见。
年，中国第一辆平头卡车在凌源新盛联合企业公司诞生，产品命名为“辽宁一号”，也被亲切地称为“辽宁老大”。它是辽宁省最早的中型卡车，一经推出就受到市场的好评。此后，凌河汽车陆续推出了LH140、LH14LH142卡车和94010吨半挂车。1975年，尖头卡车成为中国第一款采用整体式前挡风玻璃的车型。
从中华人民共和国成立后的第一辆CA10卡车到东风140、141和142，它们都是以尖端形状建造的。20世纪80年代后，日本平头卡车进入中国市场。平头卡车的魅力在于视野好、车身短、集装箱长、转向角大、转弯半径小，因此平头卡车备受推崇。随后，解放还推出了自己的平板车系列：CA151。
美国的卡车都是长车头,为什么我国卡车几乎都是平车头?
美国的长车头设计，虽然视野相对有限，但在人口稀疏的农村和城市环境中，其影响并不显著。这种设计在实用性和经济性之间找到了平衡，成为了美国卡车文化的一部分。而国产卡车，则需要在有限的条件下，探索更加符合国情的设计方案，以更好地满足市场需求。综上所述，产品的发展并非一成不变，而是需要因地制宜。
美国卡车长头、国内卡车平头的原因 总结一下，美国在80年代就放宽了长头卡车的法规，本身路况也比较平直，司机收入也高起来了，司机也喜欢，法规也允许，就都长头了。国内长头卡车的国标才放宽5年，不会一下子就去换车。
众所周知，美国这种发达国家的人工费非常高，修车工的工时费也比国内高很多，而长车头的卡车相较于平车头的卡车，维修要便捷的多，从而降低修车难度和减少修车工时，也能为司机节约一笔输出。
国内的政策不同国内对卡车的长度是有一定要求的，一般测量长度是从车头开始，直至车尾。而美国的测量长度是直接从货箱开始测量，而不计算车头的长度。大家都知道车头越长，里面放的东西越大，这对于需要长期驾驶的司机来说可以说是比较舒适了。
原因在美国铁路运输的不发达，主要通勤与运输方式为陆运和空运。而飞机的运力是非常有限且成本极高的，于是公路运输就成为了经济发展的支撑。从而选择车头短车身长的平头卡车。这也比较适合我国的交通情况。平头卡车的转向半径更小，视线可见范围也比较大。
众所周知，像美国这样的发达国家，人工费非常高，修理厂的人工费也比国内高很多，但长车头卡车比平车头卡车更容易修理，降低了修理难度，减少了修理工时，也为司机节约了输出。
我国卡车都是平车头,为什么美国的卡车是长车头?
美国卡车长头、国内卡车平头的原因 总结一下，美国在80年代就放宽了长头卡车的法规，本身路况也比较平直，司机收入也高起来了，司机也喜欢，法规也允许，就都长头了。国内长头卡车的国标才放宽5年，不会一下子就去换车。而且道路也比较复杂，平原也没有那么多，山区比我们想象得要多得多，司机兄弟们的收入也不是特别地高。
所以国内的卡车为了增加货箱的长度，提高运输效率，就选择长度比较短的平头卡车，而美国则选择比较舒适的长鼻子卡车。道路不同国内的地形比较复杂，高山、丘陵等都是有弯曲度比较大的山坡，如果使用长鼻子卡车很容易因为货箱过长，导致弯道无法正常拐弯，影响运输效率。
美国的长车头设计，虽然视野相对有限，但在人口稀疏的农村和城市环境中，其影响并不显著。这种设计在实用性和经济性之间找到了平衡，成为了美国卡车文化的一部分。而国产卡车，则需要在有限的条件下，探索更加符合国情的设计方案，以更好地满足市场需求。
最大的区别是车头，我们国家的卡车车头是平头，但美国的卡车车头是长鼻子的形状。 为什么呢？ 其实不仅是我们国家，基本上欧洲大部分国家的车头都是平头，但美国卡车的车头很长。其理由其实最重要的是地形因素，我知道美国国土地形属于地广人稀的种类，也就是面积大人口少，还有平原和沙漠地形比较多。
一是平头卡车的车头有较高的利用率，损坏率小。二是平头卡车在我国的交通情况下，在路上行驶时转向半径较小。第三则是当人们在驾驶平头卡车的时候，可以拥有较好的视野，可以及时的发现可能出现的危险，避免发生不必要的交通事故。
